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　　”“宝钢和武钢的重组已迈入实质阶段，相信今后类似大型企业的兼并会愈加，这对于化解过剩产能是极大利好，虽然随着市场变化，工业企业利润会有所波动，但整体企稳向好的态势不会改变。”申万宏源 宏观分析师李慧勇则指出，由于5月民间投资显著下滑,企业效益回落，为经济形势，货币政策仍需加码。 　　（4）宝钢重组上钢，宝钢当时只有两万人，要解决上钢一厂到十厂约20铁工人的就业问题，是非常困难的。但是后来，还是坚决地迈出了这一步。宝钢将原来的老厂重组，有的专门去做不锈钢，有的改去生产板材，有的去生产线材如钢丝帘线等，逐渐把老钢铁企业进行 改造，这是非常成功的案例。
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　　“去年螺纹曾跌至1600元低位，而今年3月和4月，受国内基建和地产开工需求回暖，钢材价格也上涨曾达3000多元高位。”分析师表示，4月行的时候，有的钢企一吨钢材可以赚到超过1000块的利润，随后5月钢价小幅回落，部分钢企的平均利润也在300至500元之间，“多数钢企上半年能扭亏盈利，其实是在预料之中的。 　　据介绍，重组整合后的新五矿将重点在以下五方面发力：将加快境外铜、锌、镍等国内紧缺资源供应基地建设，充分发挥“走出去”领军作用;将通过全产业链整合与集成服务金属矿产行业创新驱动能力，打造冶金建设服务企业;将积极推动优势金属资源整合与保护性，致力于突破下游材料领域核心关键技术。
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　　“事实上，2014年，我国新能源汽车就已经开始进入了产业化阶段，及相关部门先后发布多项新能源汽车发展促进政策，推动新能源汽车市场快速发展，当年生产自主技术新能源汽车达8.49万辆，其中客车3.6万辆，规模已居位，我国新能源客车产业化规模居位，新能源轿车产业化规模居第二位。 　　当前部分钢铁电商平台功利性过强，个别钢铁电商只是利用平台作为进入资本市场的工具；另外，一些钢铁电商平台“孤岛效应”十分明显，厂、商平台之间、国有与民营平台之间、区域性平台之间不能互联互通，更无法有效合作。

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 　　从供应端来看，前期北方逐渐告别阴雨气候，煤炭生产和铁路外运处于恢复阶段，前期运输紧张程度将有所缓解从需求来看，华东地区气温明显下降，民用电负荷略有下降；但由于电厂库存不高，采购需求依然八月份的煤炭市场，上中旬，动力煤市场需求保持态势；但下旬，随着酷暑高温天气的离去，煤炭需求逐渐转弱；而政策保供力度推进，铁路发运的，市场逐渐转为供需平衡　　目前来看，除了环渤海港口下锚船保持一定数量， 煤继续等货以外，二港和电厂需求也不弱尽管各方保供稳价的措施不断，但在铁路。

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 　　与此同时，自9月21日运输新政实施后，短期内钢铁行业物流运输成本30%~50%，部分地区的运输成本上调幅度达到80%。此外贬值的影响下，7月份以来，铁矿石价格长期维持在55美元/吨上方。综上分析，成本支撑是10月份以来螺纹钢价格反弹的主要原因。

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　　在好消息的背后，我国钢铁行业的危机并未完全解除。首先，钢铁行业难等问题犹在，“切一 “和”一 切”现象并存，制约企业的生产经营。与此同时，我国钢铁出口又面对贸易壁垒抬头的。针对该问题，已对社会做出相应回复，声明钢铁生产以国内需求为主，不鼓励钢铁产品大量出口，相反还采取一系列切实措施控制钢铁产品出口。

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